Every owner-operator who runs the New York metro knows the feeling: the rate looked fine on the load board, then the Hudson River crossing, the congestion zone, and a tank of New Jersey diesel quietly ate the margin. In 2026, three separate increases hit the NJ↔NY corridor at the same time — and a lot of drivers are still pricing loads as if it were 2024.
Here is what each crossing actually costs a truck this year, with the numbers that belong in your rate — not your regrets.
The Hudson River crossings (Port Authority)
The George Washington Bridge, the Lincoln and Holland tunnels, and the Bayonne, Goethals and Outerbridge crossings are all run by the Port Authority of NY & NJ. New 2026 tolls took effect January 5. Trucks are billed per axle, and tolls are only collected entering New York — crossing back into New Jersey is free.
With E-ZPass, the 2026 truck rate is $22.67 per axle at peak and $21.67 per axle off-peak. Pay by mail and it jumps to $25.67 per axle. That works out to:
- 2-axle box truck: $45.34 peak E-ZPass ($51.34 by mail)
- 3-axle: $68.01 peak ($65.01 off-peak)
- 5-axle tractor-trailer: $113.35 peak E-ZPass — one way
Peak runs weekdays 6–10 a.m. and 4–8 p.m., and weekends 11 a.m.–9 p.m. There is an overnight truck discount Sunday–Thursday, 10 p.m.–6 a.m.
NYC congestion pricing — and the trap of no daily cap
On top of the crossing, any truck entering Manhattan below 60th Street pays the Congestion Relief Zone toll, in effect since January 2025. For large (multi-unit) trucks the charge is $21.60 during the peak period and $5.40 overnight — 75% less. Peak is 5 a.m.–9 p.m. weekdays and 9 a.m.–9 p.m. weekends.
The detail that burns fleets: there is no daily cap for trucks. Cars are capped at one charge a day; trucks are charged on every entry. Three trips into the zone in one day is three full tolls.
If you enter through a tolled tunnel — Lincoln, Holland, Queens-Midtown or Hugh L. Carey — E-ZPass gives large trucks a crossing credit of up to $12 against the congestion toll during peak hours. It softens the blow; it does not erase it.
The congestion toll is scheduled to climb to $28.80 for large trucks in 2028 and $36.00 in 2031. This corridor only gets more expensive from here.
The NJ Turnpike & Parkway 3% hike
Before you ever reach the river, the New Jersey Turnpike and Garden State Parkway raised tolls 3% on January 1, 2026 — part of the automatic annual increase the Turnpike Authority locked in back in 2020. It applies to every truck class. The average toll rose about 16 cents; over a month of corridor running, the small bumps add up.
The diesel tax nobody mentions
New Jersey's fuel tax also climbed on January 1, 2026. The total tax on a gallon of diesel is now 56.1 cents (gasoline is 49.1 cents) after a 4.2-cent increase. That is a fixed cost on every gallon you pump in the state — separate from the price of crude. Fueling strategy for IFTA still matters, but the days of treating a NJ fill-up as the cheap option are over.
What it costs to cross into New York (2026, E-ZPass)
| Move | Truck | Cost (peak) |
|---|---|---|
| Port Authority crossing | 2-axle box truck | $45.34 |
| Port Authority crossing | 5-axle tractor-trailer | $113.35 |
| Congestion zone (below 60th St) | Large / multi-unit truck | $21.60 — no daily cap |
| Crossing credit (tolled tunnel) | Large truck, E-ZPass | up to −$12 |
How to protect your margin
None of this is avoidable if your freight goes into the city — but it is manageable:
- Always run E-ZPass. Tolls-by-Mail adds roughly $6 per crossing on a 2-axle, and more on heavier rigs. Over a year that is real money.
- Shift to off-peak or overnight when the receiver allows it. The overnight congestion rate is 75% lower, and the Port Authority gives a Sunday–Thursday overnight truck discount.
- Price the round trip — including every toll and the congestion charge per entry. A "good" rate that ignores a $135 toll stack is not a good rate.
- Log every crossing. You cannot know your real cost per mile on this corridor until tolls and the diesel tax are in the math.
We break down lane economics and compliance for owner-operators running the NJ/NY corridor — the real numbers, not the hype. If you are hauling freight in and out of New York and New Jersey, the Sultan Freight team works these lanes every day.
Todo owner-operator que corre el área metro de Nueva York conoce la sensación: el rate se veía bien en el load board, y después el cruce del río Hudson, la zona de congestión y un tanque de diésel de New Jersey se comieron el margen sin avisar. En 2026, tres aumentos distintos pegaron al mismo tiempo en el corredor NJ↔NY — y muchos drivers siguen cotizando cargas como si fuera 2024.
Esto es lo que de verdad cuesta cada cruce este año, con los números que deben ir en tu rate — no en tus arrepentimientos.
Los cruces del río Hudson (Port Authority)
El George Washington Bridge, los túneles Lincoln y Holland, y los cruces Bayonne, Goethals y Outerbridge los maneja la Port Authority de NY y NJ. Los nuevos peajes 2026 entraron en vigor el 5 de enero. A los camiones se les cobra por eje, y el peaje solo se cobra entrando a Nueva York — volver a New Jersey es gratis.
Con E-ZPass, la tarifa 2026 es de $22.67 por eje en hora pico y $21.67 por eje fuera de pico. Pagando por correo sube a $25.67 por eje. Eso da:
- Box truck de 2 ejes: $45.34 pico con E-ZPass ($51.34 por correo)
- 3 ejes: $68.01 pico ($65.01 fuera de pico)
- Tractor-trailer de 5 ejes: $113.35 pico con E-ZPass — solo de ida
La hora pico corre de lunes a viernes 6–10 a.m. y 4–8 p.m., y fines de semana 11 a.m.–9 p.m. Hay descuento nocturno para camiones de domingo a jueves, 10 p.m.–6 a.m.
Congestion pricing de NYC — y la trampa del "sin cap diario"
Además del cruce, cualquier camión que entra a Manhattan debajo de la calle 60 paga el peaje de la Congestion Relief Zone, vigente desde enero de 2025. Para camiones grandes (multi-unit) el cargo es de $21.60 en el período pico y $5.40 de noche — 75% menos. El pico es de 5 a.m.–9 p.m. entre semana y 9 a.m.–9 p.m. los fines de semana.
El detalle que quema a las flotas: no hay cap diario para camiones. Los autos tienen un solo cargo por día; a los camiones se les cobra en cada entrada. Tres viajes a la zona en un día son tres peajes completos.
Si entras por un túnel con peaje — Lincoln, Holland, Queens-Midtown o Hugh L. Carey — el E-ZPass le da a los camiones grandes un crédito de hasta $12 contra el peaje de congestión en hora pico. Suaviza el golpe; no lo borra.
El peaje de congestión está programado para subir a $28.80 para camiones grandes en 2028 y a $36.00 en 2031. Este corredor solo se pone más caro de aquí en adelante.
El aumento del 3% en el NJ Turnpike y el Parkway
Antes de llegar al río, el New Jersey Turnpike y el Garden State Parkway subieron los peajes 3% el 1 de enero de 2026 — parte del aumento anual automático que la Turnpike Authority dejó fijado en 2020. Aplica a todas las clases de camión. El peaje promedio subió unos 16 centavos; en un mes de corredor, los aumentos chicos suman.
El impuesto al diésel que nadie menciona
El impuesto al combustible de New Jersey también subió el 1 de enero de 2026. El impuesto total sobre un galón de diésel ahora es de 56.1 centavos (la gasolina, 49.1 centavos) tras un aumento de 4.2 centavos. Es un costo fijo en cada galón que cargas en el estado — aparte del precio del crudo. La estrategia de fuel para IFTA sigue importando, pero se acabó tratar un fill-up en NJ como la opción barata.
Lo que cuesta cruzar a Nueva York (2026, E-ZPass)
| Movimiento | Camión | Costo (pico) |
|---|---|---|
| Cruce Port Authority | Box truck 2 ejes | $45.34 |
| Cruce Port Authority | Tractor-trailer 5 ejes | $113.35 |
| Zona de congestión (debajo de la calle 60) | Camión grande / multi-unit | $21.60 — sin cap diario |
| Crédito por cruce (túnel con peaje) | Camión grande, E-ZPass | hasta −$12 |
Cómo proteger tu margen
Nada de esto se puede evitar si tu carga entra a la ciudad — pero sí se puede manejar:
- Usa E-ZPass siempre. El pago por correo agrega cerca de $6 por cruce en un 2 ejes, y más en equipos pesados. En un año es plata real.
- Muévete a horario fuera de pico o nocturno cuando el receiver lo permita. La tarifa nocturna de congestión es 75% menor, y la Port Authority da descuento nocturno de domingo a jueves.
- Cotiza el viaje redondo — incluyendo cada peaje y el cargo de congestión por entrada. Un "buen" rate que ignora un stack de $135 en peajes no es un buen rate.
- Registra cada cruce. No puedes saber tu costo por milla real en este corredor hasta meter los peajes y el impuesto al diésel en la cuenta.
Desglosamos economía de lanes y cumplimiento para owner-operators del corredor NJ/NY — los números reales, no el ruido. Si mueves carga dentro y fuera de Nueva York y New Jersey, el equipo de Sultan Freight corre estos lanes todos los días.